Volvo V70 XC

Hohe Türen, flache Fenster, breite Schultern und eine flache Frontscheibe. Niemand versteht es wie Volvo, ein Auto sowohl sicher als auch sportlich zu präsentieren.

DER BODYGUARD FÜRS GROBE
Johannes Böhm

Mit schlammbespritzten, wuchtigen Kotflügeln und einem höher gestellten Chassis raubt der Cross Country vielen Sportlern die Show im Stadtverkehr. Im Gelände ist der Volvo trotzdem alles andere als ein "Warmduscher".

Fahrgefühl

Es war ein sonniger Tag in der Mitte des Monats Oktober, und so überraschend wie die frühlingsartigen Temperaturen war meine Begegnung mit dem neuen Cross Country. Normalerweise sind Autos dieser Preiskategorie Chefsache, doch das Schicksal meinte es gut und nichts stand mehr im Weg, den neuen XC näher kennenzulernen. Als kleiner Volvo-Fan bin ich bestens mit den Sitten vertraut, und rein technisch betrachtet ist der XC "nur" ein V70.

Beim noblen Interieur trifft dies auch voll zu. Deshalb ist es ein leichtes, den Volvo in Gang zu setzen. Nach Drehen des Zündschlüssels säuselt der zwangsbeatmetete Fünfzylinder sehr zurückhaltend vor sich hin.

Gleichzeitig macht sich ein "Ding"-Geräusch zwar nicht lautstark, doch sicherlich störend bemerkbar, denn Anschnallen heißt das Motto bei Volvo. Nun noch den Ganghebel der Automatik auf D, und der fast 1.600 Kilogramm schwere Kombi ist bereit. Ein beherzter Tritt aufs Gas, und der hydraulische Wandler wird sogleich mit fast 300 Newtonmetern belastet.

In der Praxis hat dies einen Turboloch-freien Spurt in so ziemlich neun Sekunden aus dem Stand bis zur 100er Marke zur Folge. Und trotz der 200-Turbo PS fällt der Sprit-Konsum überzeugend gering aus, denn wer behutsam mit dem Gaspedal umgeht, kommt mit elf Litern Super im Drittelmix aus.

Nicht das hochtourige "cutten" von engen Serpentinen, obwohl auch hier der Schwede einen passablen Eindruck hinterläßt, eher das leise und komfortable Gleiten steht beim XC ganz oben auf der Eigenschaftsliste. Immer Herr der Lage sein und über allen Dingen stehen oder wahrheitsgemäß sitzen.

Ausstattung

Und die Optik steht der Qualität in nichts nach. Nur einige Fernsehsessel vermitteln noch mehr Komfort. Und bei Hetzjagden über leere Straßen sorgt sicherlich nicht nur der ausreichende Seitenhalt, sondern auch die sequentielle Schaltgasse für Freude. Wer trotzdem Ausflüge ins Unwegsame unternimmt, dem unterstützt eine Visco-Kupplung und einiges an Hi-Tech.

Die Antriebskraft wird zwar mechanisch von der Vorder- zur Hinterachse verteilt, doch für mehr Komfort hilft zusätzlich TRACS. Jedes Rad kann hiermit gezielt abgebremst, und somit immer am Boden der Tatsachen gehalten werden. Mit diesen technischen Finessen wühlt sich der Schönling durch beinahe jedes Schlammloch.

Doch Allradantrieb allein ist noch keine Garantie, denn auch Fahrwerk und die Torsionssteifigkeit müssen stimmen. Federungskomfort im Gelände und durchaus straff auf befestigtem Untergrund. Und wer nur selten der Rush Hour entflieht, den erinnern die kratzfesten Stoßstangen nicht nur an Wildnis und Freiheit, sondern stecken sogar leichte Rempler und Parkplatzsünden locker weg.

Sportlich

Viel zu schön fürs Gelände, so zumindest antworteten einige Bekannte, als ich kund tat, daß der XC ein waschechter Furchenwanderer sei. Jadgaufseher, Image-Bewußte Manager und der unbegrenzte amerikanische Markt werden Volvo ausreichend Verkaufszahlen bescheren.

In Österreich wird Volvo wahrscheinlich erst Anfang 2001 so richtig punkten, denn bis dahin wird der hauseigene Turbodiesel bereitstehen. Als überaus praktisch bleibt die Rückbank des XC in Erinnerung. 40, 20 und 40 Prozent, also dreifach läßt sich diese umklappen. Somit können entweder zwei Passagiere Platz nehmen und der Mittelteil anderwertig genutzt werden, oder ein Sitz umgeklappt und somit breitere Gegenstände transportiert werden.

Für beste Sicherheit ist der Gepäckraum mittels stabiler Stahlgitter vom Innenraum getrennt. Und die passive Volvo-Sicherheit braucht man ohnedies nur kurz erwähnen, denn zwei dual Stage Frontairbags, SIPS, Window curtain, WHIPS und ISOFIX gehören wie gehabt zur Serienausstattung.

Wohlfühlen ist in diesem Innenraum ein Kinderspiel. Den Haltegriff links vom Beifahrersitz

 

 

Bewertung
Design
Serienausstattung
Fahrverhalten
Fahrleistung
Verbrauch
Verarbeitung
Sicherheit

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