Volvo V50 2.4i

Der neue Volvo V50 ist mit Sicherheit kein Ladekünstler. Dafür jedoch ein Kombi mit stylistischer Perfektion.

Den S40 hatten wir bereits für unsere letzte Ausgabe zu Besuch. Nun klebt V50 am Heck, was den kleinen Schweden als Kombi enttarnt. Und dieser ist ganz anders als sein Vorgänger, der noch auf die Bezeichnung V40 hörte. Auch beim Kombi ist nichts mehr vom „Blockhütten-Design" geblieben. Stattdessen drängt sich von allen Seiten das typische Volvo-Design der neuen Zeit auf.

Angefangen von der v-förmigen Motorhaube bis zu den Heckleuchten im XC90-Stil. Trotzdem, das Erscheinungsbild ist alles andere als monströs und mächtig, denn mit „kompakt" trifft man eher ins Schwarze. Und das tat Volvo auch beim Innenraum. Hier ist alles an der richtigen Stelle, und obendrein wissen die Verarbeitung und die Kunststoff-Rezeptur auch hohen Ansprüchen zu genügen. Hier lugt Volvo selbstbewusst in die Premium-Liga. Die frei schwebende Mittelkonsole, auf der die Steuerung von Klima, Radio und Telefon relativ einfach von statten geht, erinnert auch mehr an Bang& Olufsson, die dänische Edel Hifi-Schmiede, als an das legendäre Billy-Regal von Ikea. Die Funktionen der Tasten und Drehregler kann man nach einer kurzen Gewöhnungsphase blind ertasten. Nicht ertasten, sondern erfühlen lässt sich das Klangbild seiner Lieblingsmusik mit dem Dolby Surround Pro Logic II Sound Sys-tem. 13 Lautsprecher wurden verbaut, und diese wissen Bässe, Höhen und Mitten wirksam wieder zu geben. Ein äußerst empfehlenswertes Extra – nicht nur für Sound-Fanatiker.

Stichwort Platz. Gegenüber dem Vorgänger hat sich natürlich das Platzangebot spürbar verbessert. Speziell im Fond sind nun auch größere Passagiere zufrieden, was nicht zuletzt an der Kopffreiheit liegt. Spürbar verkleinert hat sich das Kofferabteil, in welchem 417 bis 1.307 Liter Platz finden. Das konnte der Vorgänger eine Spur besser. Als etwas mühsam entpuppt sich das Verstauen von sperrigem Gut. Zwar ist die geteilt umklappbare Rück-bank schnell in horizontaler Position, doch die Kassette der Laderaumabdeckung ist derart schwer und klobig, dass man sich bei dessen Ausbau schon mal beim Fluchen erwischt. Es gibt aber auch genug Erfreuliches zu berichten. Wie zum Beispiel die stabilen Ösen, das Trennnetz, die niedrige Ladekante, die Kofferraumklappe mit E-Taster und die umlegbare Beifahrer-Lehne.

Nicht minder erfreulich ist das, was wir unter dem Blech vorfinden. Zum Einen der 2,4 Liter Fünfzylinder-Benziner, der mittels 20 Ventilen versorgt wird und somit 170 PS leistet, und zum Anderen das agile Fahrwerk. Wie kein anderer Volvo lässt sich der V50 exakt und sportlich ums Eck scheuchen, wobei sanfte Gemüter die Abstimmung des Fahrwerks sogar als ein wenig zu straff bezeichnen könnten.

Eindeutig zu lang übersetzt ist das Fünfganggetriebe. Hier vermissen wir einen sechsten Gang, da es dem Motor bei niedriger Drehzahl an Durchzugskraft fehlt. Regelrecht verführerisch hingegen ist das sportliche Klangbild der fünf Töpfe. Überzeugend ist auch der Verbrauch, denn etwa neun bis maximal elf Liter Superbenzin errechneten wir während unseres Testzyklus. Nur am Rande wollen wir die traditionell üppigen Sicherheitsfeatures des V50 erwähnen. Adaptive Frontairbags, Seiten-, Kopf- und Schulterairbags, aktive Kopfstützen, DSTC, Bremsassistent und IDIS stehen bereits ab Werk hilfreich und schützend zur Seite. Und wer sich mit den Fünfzylinder-Benzinern des V50 so gar nicht anfreunden kann, dem steht zusätzlich ein äußerst agiles Diesel-Konzernprodukt bereit. Der Zweiliter Common Railer mit 136 PS und 320 Newtonmeter steht nämlich schon für Probefahrten bei ihrem Volvo-Händler. Johannes Böhm

Technische Daten

Motor: Fünfzylinder Reihen-Ottomotor

Hubraum: 2.435 ccm

max. Leistung: 170 PS

max. Drehmoment: 230 Nm bei 4.400 U/min

Fahrleistungen: 0-100 km/h in 8,3 sek., v-max: 220 km/h

Testverbrauch: 9,9 l/100 km

Preis des Testwagens:

Eur 36.510,-

 

Bewertung
Design
Serienausstattung
Fahrverhalten
Fahrleistung
Verbrauch
Verarbeitung
Sicherheit

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