Volvo S40 1,9d

Die "Neuauflage" des S40 überzeugt durch modernes Design, einen laufruhigen, sparsamen 102-PS-Diesel-Motor und eine für einen Volvo fast selbstverständliche umfangreiche Sicherheitsausstattung.

Der Ruf eine der sichersten Automarke der Welt zu sein eilt Volvo voraus. Deswegen geht man auch schon mit einer entsprechend hohen Erwartungshaltung an jedes Modell heran und macht sich sogleich auf die Suche nach den Airbag-Schriftzügen. Und was man findet, gefällt: Mit Fahrer- und Beifahrerairbags mit zweistufigem Auslösesystem, die ihr Volumen je nach Intensität des Aufpralls entfalten, SIPS-Seitenairbags in den Rücklehnen der Vordersitze sowie Kopf-/Schulterairbags vorne und hinten, die den Seitenaufprallschutz verbessern (bis dato nur für Volvo S80 und V70 angeboten) geht der Volvo in punkto Sicherheit mit (sehr) gutem Beispiel voran. Auch ein WHIPS-Schleudertrauma-Schutzsystem sowie Isofix-Kindersitzbefestigungen sind serienmäßig integriert. Dermaßen beruhigt setzt man sich bequem in den Fahrersitz und mustert den restlichen Innenraum der Limousine, der im Unterschied zur Karosserie doch einige Veränderungen erfahren hat. Die meisten Knöpfe sind übersichtlich auf der Mittelkonsole zu finden. Eine "klare Aufteilung in Primär- und Sekundärfunktionen" nennt man das bei Volvo. Auch die Instrumententafel ist gut einsehbar. Das Lenkrad ist in der Neigung verstellbar, leider aber nicht in der Tiefe, was gleichzeitig einer der wenigen Kritikpunkte ist, die man am S40 feststellen kann. Insgesamt überzeugt das Interieur durch dezente und gut verarbeitete Materialien. Die Sitze sind serienmäßig mit Stoff bezogen, aufgrund deren hoher Qualität ist es nicht unbedingt notwendig, optional erhältliche Ledersitze anzuschaffen. Zudem lässt der Seitenhalt nicht zu wünschen übrig - man sitzt wie angegossen. Etwas verwundert ist man darüber, dass die Sitze nicht elektrisch verstellbar sind, wenn man aber nicht gerade Autotester ist wie unsereiner, stört das nicht wirklich. Stilvoll sind auch die in Silber gehaltenen "Cyborg"-Dekorblenden, die unter anderem Handschuhfach und Türverkleidungen veredeln. Apropos Handschuhfach: Die seitlichen Ablagefächer sind etwas klein geraten, dafür gibt es an den Vordersitzen hinten und vorne Taschen, auch im sehr geräumigen Kofferraum sind an beiden Seiten abgetrennte Ablagekörbe vorhanden. Getränkehalter werden nur im Rahmen des Luxus-Pakets angeboten.

Der neue Dieselmotor bringt eine ungewöhnliche Laufruhe an den Tag. Lediglich beim hochtourigen Fahren in den unteren Gängen merkt man in punkto Geräuschkulisse einen Unterschied zu einem Benziner. Reichlich Dämmmaterial kam dabei für die verbesserte Geräuschisolierung zum Einsatz. Hydraulische Motorlager wiederum halten Vibrationen von der Karosserie fern, womit das Ruckeln des Schalthebels der Vergangenheit angehört. Das Anfahren mit dem ersten Gang geht ein wenig zögerlich vor sich, dafür entfaltet der Common-Rail-Diesel zwischen etwa 2.500 und 4.000 Touren sein volles Potenzial, und dann geht es dahin: Dritter, vierter Gang - die Beschleunigung ist für einen 102-PS-Diesel - speziell in den unteren Gängen - ganz hervorragend. Der fünfte Gang wird meist nur auf der Autobahn oder für das gemütliche Gleiten gebraucht, wofür der Volvo bestens geeignet ist - bequem und gemütlich fallen einem auch ein, wenn man nach seinem ersten Eindruck gefragt wird. Komfortabel ist die "Resume"-Funktion des Tempomat, mit der man nach Fahrunterbrechungen die zuvor eingestellte Geschwindigkeit wieder aufnehmen kann. Durch die Kurve gleitet man wie auf Schienen, nur die Lenkung könnte vielleicht etwas direkter sein, allerdings will die Limousine auch nicht die Ansprüche einen Sportwagens erfüllen. Wenn man bei Volvo von "ausgewogenen Autos" spricht, die "ein vorhersehbares Fahrverhalten aufweisen" aufweisen, dann hat man bezüglich der Fahreigenschaften des S40 den Nagel auf den Kopf getroffen. Eine neue Vorderradaufhängung, größere Räder, eine um 18 Millimeter größere Spurweite, ein um zwölf Millimeter längerer Radstand und eine neue Fahrwerksabstimmung tragen ihr Quäntchen zum komfortablen Fahren bei gleichzeitig gewohnt guter Straßenlage bei.
Martin Müller

Technische Daten

Motor: Vierzylinder Turbodieselmotor mit

Common Rail Einspritzung

Hubraum: 1.870 ccm

max. Leistung: 102 PS

max. Drehmoment: 215 Nm ab 1.740 U/min

Fahrleistungen: 0-100 km/h in 12,0 sek., v-max: 185 km/h

Testverbrauch: 6,2 l/100 km

Preis des Testwagens: Eur 24.977,-

 

Bewertung
Design
Serienausstattung
Fahrverhalten
Fahrleistung
Verbrauch
Verarbeitung
Sicherheit

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