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15. März 2002

Renault Clio 1.5 dCi 2002

Renault Clio 1,5 dCi
Ein sparsamer Clio mit Charme und einem
ausgezeichneten Preis/-Leistungsverhältnis.

Seit Februar 2002 werkt im Clio ein recht agiler Dieselmotor in zwei verschiedenen Leistungsstufen. Der Kunde hat die Wahl zwischen 48 kW/65PS aus 1.461 cm3 Hub-raum oder dank zusätzlicher Ladeluftkühlung satten 60 kW/82 PS. Beide Aggregate sind mit dem Dieselverbrauch ausgesprochen knauserig und schlürfen lediglich 4,2 bzw. 4,3 Liter auf 100 Kilometer. Schon die schwächere Version geht nicht nur kultiviert, sondern auch ausgesprochen leise zu Werke und verhilft dem Kompaktwagen zu recht guten Fahrleistungen. Der Diesel-Clio reagiert schon von unten heraus auf jeden kleinsten Gaspedal-druck und spurtet zügig nach oben, ohne dabei brummig oder rauh zu klingen. Lediglich ab 3.500 Umdrehungen kann er seine Herkunft nicht mehr verheimlichen, was aber dem Komfort im Inneren keinen Abbruch tut.

Rund 85 Prozent des maximalen Drehmoment von 160 Nm stehen bereits zwischen 1.500 und 3.500 U/min zur Verfügung, was den Motor besonders elastisch macht. Zugegeben, die 65-PS Version ist kein Supersportler, denn von Null auf 100 Stundenkilometer vergehen schon mal 15 Sekunden, aber mit 162 Stundenkilometer Höchstgeschwindigkeit ist man gut bedient. Dabei ist der Co2 Ausstoß mit 115 g/km äußerst gering, und auch der bereits erwähnte Verbrauch von 4,3 Liter Diesel auf 100 km kann sich sehen lassen. In Verbindung mit dem exakten Fünfganggetriebe läßt sich der "kleine" Diesel recht flott bewegen und hängt willig am Gas. Wer es versteht, ihn im Bereich von knapp 2.000 bis 2.500 Touren zu halten, wird in ihm sogar sportliche Züge entdecken. Gelassen meistert er enge, zügig gefahrene Kurven und den "Slalomkurs" am ÖAMTC-Gelände, ohne dabei mit unangenehmen Lastwechsel zu reagieren. Selbst bei voller Beladung kommt es nur selten vor, daß er das kurveninnere Rad leicht lupft.

Weniger sportlich geht es allerdings beim Interieur zu. Die Ausstattung "Expression" bietet strapazierfähige Stoffbezüge in Blau, recht bequeme Sitze, die allerdings wenig Seitenhalt bieten, und ein aufgeräumtes Cockpit mit blauen Dekorleisten, die etwas Schwung ins Innere des Clio dCi bringen sollen. Bei der Serienausstattung hat sich Renault aber nicht lumpen lassen. Der Clio Expression wartet mit Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, elektrischen Fensterhebern vorne, elektronische Wegfahrsperre, Dachantenne, ISOFIX-Kinderbefestigungssystem an den hinteren Außenplätzen, Nebelscheinwerfer, elektrisch verstell- und beheizbaren Rückspiegeln, automatischer Verriegelung der Türen während der Fahrt sowie einer Servolenkung auf. Auch in punc-to Sicherheitsfeatures kann sich der Clio sehen lassen. Fahrer- und Beifahrerairbags gibt es ebenso wie Seitenairbags mit Kopf- und Brustschutz, ABS und Bremsassistent, Kopfstützen im Fond sowie Dreipunktgurte an allen Plätzen. Verglichen mit dem Preis von ¤ 13.800,- ist der Clio Diesel ein Super-Angebot. Zur musikalischen Untermalung bedarf es lediglich eines Radios mit CD, der als Option um ¤ 365,40 offeriert wird, und für die heißen Sommertage tut man gut, eine Klimaanlage zu ordern, die bereits für ¤ 781,20 zu haben ist. Wer möchte, kann sich auch vom Navigationssystem, das um ¤ 2.116,80 angeboten wird, zur richtigen Adresse geleiten lassen. Auch beim neuen Clio dCi wirkt das Karosseriedesign trendig und ausgesprochen sportlich. Lässig trägt der Clio den frei hängenden Rhombus inmitten der Frontpartie, eingerahmt von den großen Frontleuchten in Klarglasoptik. Die tief nach unten gezogene Stoßstange mit großen Lufteinlässen und integrierten Nebelscheinwerfern sorgen für einen wuchtigen Auftritt. Das Heck wird durch die geschwungene Heckscheibe und die dreieckigen Heckleuchten betont. Drückt man den Renault Rhombus in der Mitte der Heckklappe, gelangt man in den 255 Liter fassenden Kofferraum, der durch die Ladekantenhöhe von 65 Zentimetern leicht zu Beladen ist und durch die umlegbaren Rücksitze auf 1.037 Liter vergrößert werden kann. Tony Allen

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