Renault Clio III

Renault Clio 1.5 dCi
Der neue Renault Clio wird seinen Erfolgsrun fortsetzen. Im Test: Der stärkste der drei Diesel, jener mit 106 PS.

Wer vor zehn Jahren einen Kleinwagen mit mehr als 100 Diesel-PS ausgerüstet hätte, wäre wohl für verrückt erklärt worden. Renault hat es nun gewagt – der neue Renault Clio wird unter anderem auch mit einem 1,5-Liter-dCi mit 106 PS verkauft. Die Chance, dieses Fahrzeug zu fahren, ließen wir uns natürlich nicht entgehen, auch wenn es (leider) nur von einer Minderheit der Diesel-Fahrer gekauft werden wird: Denn der Großteil wird sich wohl für die Varianten mit 68 oder 86 PS entscheiden. Im Handel ist die dritte Auflage des französischen Mega-Sellers seit Ende September, und im Vergleich zu den beiden Vorgängern hat sich sehr viel verändert. Das sieht man schon von außen, denn mit seinen knapp vier Metern ist der Clio III um 21 Zentimeter länger, knapp sieben Zentimeter breiter und acht Zentimeter höher als der Clio II.

Die zusätzlichen Zentimeter kommen vor allem den Insassen zugute: Der Innenraum wirkt durch das viele Schwarz und Silber nicht nur deutlich höherwertig als beim Vorgänger, sondern auch größer. Renault verspricht den Reisekomfort einer Mittelklasse-Limousine, und das ist nicht zu hoch gegriffen. Vor allem wenn man nach langer Fahrt von einem der vorderen Plätze aussteigt und das Auto betrachtet, wundert man sich, wie kurz der Clio eigentlich ist. Auf der Rückbank sitzt man zwar relativ tief, aber bequem. Füße und Knie haben genug Platz, nur das Dach kommt relativ knapp an die Haarpracht heran. Als Testwagen erhielten wir die dreitürige Variante: So sieht der Clio III zwar extrem schnittig aus, was perfekt mit der Motorisierung harmoniert. Doch für Familien mit Kindern ist die dreitürige Version nicht unbedingt praktisch: Das beginnt schon beim Einfädeln des Kindersitzes nach hinten, und das Hineinsetzen des Sprösslings wird dann endgültig zu einer mühsamen Angelegenheit. Als Problemlöser bietet sich der Fünftürer an, er kostet in allen Varianten 500 Euro Aufpreis. Ein gut investiertes Geld, wie wir meinen.

Weil wir gerade beim Finanziellen sind: Der von uns getestete Clio kostet in der Version Dynamique Luxus 17.900 Euro, durch das eine oder andere Extra erhöhte sich der Preis auf fast 21.000 Euro. Eine ganz schöne Summe für einen Kleinwagen, dafür bleiben jedoch keine Wünsche offen. Denn in dieser Variante sind nicht nur sechs Airbags, Bordcomputer und diverse Leder-Elemente im Preis inbegriffen, sondern auch eine Klimaautomatik, ein CD-Radio mit Fernbedienung und ein Regen- und Lichteinschaltsensor. Dafür kommt der Clio, und auch das soll gesagt werden, in der Grundausstattung (Authentique) ziemlich „nackert" daher. Doch Renault bietet mehr Varianten als jeder andere Hersteller: Man benötigt allerdings ein bisserl Geduld, um sich in den einzelnen Ausstattungsstufen zurechtzufinden, ob sie nun Authenthique, Expression, Dynamique, Dynamique Luxus, Privilege, oder gar Initiale heißen. Dafür kann man sich seinen Wagen ganz individuell zusammenstellen, ohne dass der Preis unter dem Strich außer Kontrolle gerät.

Wer will, kann es natürlich auch günstiger haben: Als Benziner (75 PS) ab 12.400 Euro, als Diesel (68 PS) ab 13.700 Euro. Ähnlich umfangreich wie die Ausstattungsstufen ist auch die Liste der Sonderausstattungen: Da finden sich so nützliche Dinge wie eine Kinderkopfstütze am hinteren Mittelplatz oder ein fixes Kurvenlicht, das beim Drehen des Lenkrads auch die bisher unbeleuchteten Ecken erhellt, aber auch Spielereien wie ein elektrisches Glaspanoramadach mit Jalousien oder abgedunkelte Seiten- und Heckfenster. Besonders erfreut hat uns beim Clio III der Motor: Natürlich würde man auch mit 68 oder 86 Diesel-PS das Auslangen finden, doch 106 Pferdestärken sind das Tüpfelchen auf dem i. Jene PS, die man beim Überholen manchmal braucht oder einen tollen Ampelstart garantieren.

Dabei erwies sich das Aggregat als angenehm sparsam: 4,6 Liter nennt der Hersteller, bei unserem Test genehmigte sich das Auto trotz flotter Fahrweise nur 5,6 Liter auf 100 Kilometer. Wer Kurven liebt, kann dank des neutralen Fahrwerks und der kurzen Wege der 6-Gang-Schaltung im Clio ziemlich flott herumhetzen; nur die Lenkung könnte noch ein bisserl direkter sein. Was wir uns sonst noch wünschen würden, ist rasch aufgezählt: Mehr Ablagen für Fahrer und Beifahrer und eine bessere Bedienbarkeit der Klimaanlage und des Radios stehen an obers-ter Stelle. Kleinigkeiten, die beim ersten Facelift relativ leicht verändert werden könnten. Ansonsten ist dem Clio sicher ein langes Leben beschieden: Selten hat ein Kleinwagen so viel Spaß gemacht wie der kleine Franzose. Heinz Müller

Technische Daten

Motor: Vierzylinder-Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühler, Common-Rail-Direkteinspritzung, Katalysator.

Hubraum in ccm: 1.461

Max. Leistung: 78 kW/ 106 PS

Max. Drehmoment: 240 Nm bei 2.000 U./min.

Fahrleistungen: 0-100 km/h in 11,1 sec., V-max: 190 km/h

Kraftübertragung: Vorderradantrieb, manuelles Sechsganggetriebe

Fahrwerk: McPherson-Einzelradaufhängung mit unterem Dreieckquerlenker und Querstabilisator vorne, programmiert mitlenkende Verbundlenkerachse mit Schraubenfedern hinten

Bremsen: Scheibenbremsen rundum, vorne innenbelüftet

Reifen/Felgen: 185/60 R15 auf 6J x16

L/B/H in mm: 3.986 / 1.707 / 1.496

Radstand in mm: 2.575

Leergewicht in kg: 1.200

Zuladung in kg: 490

Anhängelast gebremst/ungebremst in kg: 1.200/535

Kofferraumvolumen (VDA) in L: 288 - 1.028

Ladekantenhöhe in mm: 687

Tankinhalt in L: 55

Verbrauch nach MVEG in L (gesamt): 4,6

Testverbrauch in L: 5,6

Basispreis Renault Clio III 1.5 dCi Dyn. Luxus: E 17.900,- inkl. MwSt. und 5 % NoVA.

Preis des Testwagens inklusive aller Extras: E 20.949,19 inkl. MwSt. und 5 % NoVA

Austattung

Fahrer-, Beifahrer- , Seiten- und Fensterairbags, Nebelscheinwerfer, Regensensor, Lichteinschaltsensor, elektr. einstell- und beheizbarer Außenspiegel, beleuchtetes Handschuhfach, Brillenablage auf der Fahrerseite, Türöffner innen verchromt, höhenverstellbarer Fahrersitz, Lederlenkrad und -schaltknauf, elektr. Fensterheber vorne und hinten, Klimaautomatik, CD-Radio vom Lenkrad bedienbar, 6 Lautsprecher, Bordcomputer, Servolenkung, Zentralverriegelung, Light-me-home-Wegbeleuchtung.

 

Extras des Testautos (Preise inkl. MWSt. und NoVA):

Stahlblau-Lackierung E 378,-

Leichtmetall-Räder E 768,60

elektr. Glaspanoramadach E 756,-

Tempomat E 289,80

Sun-Paket E 138,60

Handsfree entry & drive E 441,-

Fixes Kurvenlicht E 201,60

Radiosat CD+MP3 E 75,60.

Bewertung
Design
Serienausstattung
Fahrverhalten
Fahrleistung
Verbrauch
Verarbeitung
Sicherheit

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