Range Rover Sport Kompressor

Was die Engländer unter einem sportlichen SUV verstehen, stellt der neue Range Rover Sport – die fünfte Modellreihe im Hause – dar. Das Topmodell bringt es mit einem V8-Kompressor auf 390 PS und 550 Nm.

Ist es Bewunderung, oder doch Ehrfurcht? Meist hunderte Meter vor uns leert sich die linke und bekannterweise schnellste Autobahnspur ohne unser Zutun. Limousinen, Kombis, Sportwagen, alle setzen den rechten Blinker, wenn diese des markanten Gesichts des neuesten Land Rover´s im Rückspiegel ansichtig werden. Nur ein X5 aus der bekannten bayrischen Manufaktur klebt uns emsig am Hintern, und wie sich später herausstellte, bloß um den Range Rover Sport genau betrachten zu können.

Ja, Land Rover hat mit der Sportversion des ultimativen SUV Range Rover voll ins Schwarze getroffen. Allerdings wurde für den Range Rover Sport die aktuelle Plattform des Discovery, und nicht die etwas ältere Bodengruppe des aktuellen Range Rover, adaptiert. Zwecks Handling kürzte man jedoch den Radstand um nicht weniger als 14 Zentimeter. Ansonsten bringt diese Plattform, welche eine Mischform aus selbsttragender Karosserie und Leiterrahmen darstellt, mit Einzelradaufhängung und Luftfederung bereits ideale Vorraussetzungen für den Sport. Nicht zu vergessen den elektronischen Offroad-Assistent „Terrain Response", bei dem Geländeprogramme – passend zum jeweiligen Untergrund – einfach angewählt werden können. Den Rest erledigt die Elektronik.

Beim Karosseriestyling wiederum orientierte man sich am Leitwolf der Land Rovers. Zu würzen verstand man dieses Styling jedoch mit einer aggressiveren Front, einer steileren Windschutzscheibe und einer niedrigeren Dachhöhe. Verschärft, im Sinne der Sportlichkeit, wurde ebenso die Rückansicht. Ganz zu schweigen von den monströsen 20-Zöllern, die bei der Topversion mit nicht weniger als 390 PS ohne saftigem Aufpreis an den Achsen stecken können.

Der Achtzylinder mit Kompressoraufladung und 4,2 Litern Hubraum stammt ursprünglich von Jaguar, wurde jedoch für die Erfordernisse von Land Rover geringfügig modifiziert. Ein monströses Triebwerk mit einer brachialen Kraftentfaltung, das die Performance dank einer sportlichen Auspuffanlage auch leidenschaftlich nach außen hin bekundet. Doch selbst dieses Triebwerk gerät manchesmal außer Atem, denn alles andere als förderlich für eine sportliche Fahrdynamik ist das Leergewicht von mehr als 2,6 Tonnen. Dazu kommen der Kräfte zehrende permanente Allradantrieb und die Wandlerautomatik von ZF, obgleich dieses Getriebe dennoch zu den Besten seiner Art zu zählen ist. Die Spannweite der Schaltvorgänge reicht je nach Erfordernis und Schaltmodus von sanft bis schnell. Daraus, und logischerweise auch aus der Art und Weise des Fahrbetriebs resultiert der Spritverbrauch, der schon mal jenseits der 20 Liter im Mittel betragen kann.

Apropos Fahrdynamik. Sicherlich ist der Range Rover Sport im Vergleich zu seinen „höheren" Brüdern ein wahrer Sportler. Es bemühen sich zwar die recht direkte Servolenkung und die hydraulisch verstellbaren Stabilisatoren um ein agiles Handling, aber angesichts der in Bewegung befindlichen Masse neigt und wankt die Karosse bei übertriebenen Kurventempi doch recht ordentlich. Auch bei forschen Bremsmanövern muss man immer wieder korrigierend mit dem Volant eingreifen. Besorgniserregend ist dies jedoch keinesfalls, da das Stabilitätsprogramm jederzeit – auch bei vermeintlicher Deaktivierung – mit besonderem Bedacht über die Sicherheit wacht und reguliert. Wie effektiv dieses System arbeitet, zeigte auch ein Härtetest auf unserem Handling-Parcours. Überzeugend sind zudem die üppig dimensionierten Brembo-Bremsen, die den Koloss standfest und vor allem gut dosierbar verzögern. Im Zusammenspiel mit den 275/40er Pneus und 20 Zoll Durchmesser beziffert sich der Bremsweg aus Tempo 100 mit rund 40 Metern. Die Beschleunigung aus dem Stand auf einhundert verlangt übrigens nach 7,6 Sekunden.

Dieses üppige Räderwerk ist es auch, das den Federungskomfort bei gröberen Bodenunebenheiten einschränkt, wenngleich die Luftfederung den Großteil wirksam auszumerzen versteht. Im Großen und Ganzen gleitet man wie entkoppelt über die Fahrbahn und thront praktisch auf den bequemen Ledersesseln in dem recht stylistisch wirkenden Interieur. Anders als bei den übrigen Land Rovers integriert das Cock-pit den Piloten, bemüht sich regelrecht um Intimität und offeriert gleichzeitig eine perfekte Ergonomie. Schlecht abzulesen bei Sonneneinstrahlung ist lediglich der Bildschirm. In Grenzen hält sich der Sitzkomfort, der den Fondpassagieren zur Verfügung steht.

Zweifellos üppiger ist der Kofferraum, welcher mit rund ein bis zwei Kubikmeter befüllt werden kann. Und bei einem Leergewicht von ohnehin schon 2,6 Tonnen überrascht es auch nicht, dass die Zuladung mit weniger als 500 Kilogramm eher bescheiden ausfällt. Keineswegs bescheiden sind Preis und Ausstattung, aber angesichts des ebenso integrierten Off-road-Systems „Terrain Response" relativiert sich der geforderte finanzielle Aufwand. Zumal der Range Rover Sport mit V6-Diesel bereits unter 60.000,- Euro zu haben ist. Johannes Böhm

Technische Daten

Motor: V8-Ottomotor, Kompressor, Ladeluftkühlung, DOHC, 32 Ventile, E-Gas, Alublock und -kopf, variable Ventilsteuerung

Hubraum in ccm: 4.197

Max. Leistung: 287 kW (390 PS)

Max. Drehmom.: 550 Nm bei 3.500 U/min

Fahrleistungen: 0-100 km/h in 7,6 sec., V-max: 225 km/h

Kraftübertragung: Permanenter Allradantrieb, 6-Gang-Automatik, Geländereduktion, elektr. gesteuertes Zentral- und Heckdifferenzial, Terrain Response

Fahrwerk: Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenker vorne und hinten, adaptive Luftfederung

Bremsen: innenbelüftete Scheibenbremsen rundum, DSC, HDC, ETC, Bremsassistent

Reifen/Felgen: 275/45 R20 auf 20-Zoll-Alurädern

Bodenfreiheit: Luftfederung 172 - 227 mm

Watttiefe: 700 mm

Rampenwinkel: 25°

Böschungswinkel vo/hi: 34°/27°

L/B/H in mm: 4.788 / 1.983 / mind. 1.812

Radstand: 2.745

Leergewicht in kg: 2.630 - 2.701

Zuladung in kg: 495 - 424

Anhängelast gebremst/ungebremst in kg: 3.500/ 750

Kofferraumvolumen in L: 958 – 2.013

Tankinhalt in L: 88

Verbrauch nach MVEG in L (gesamt): 15,9

Testverbrauch in L: 19,7

Basispreis Range Rover Sport V8 S/C: E 92.200,- inkl. MwSt. und 16 % NoVA.

Preis des Testwagens inklusive Extras: E 99.845,- inkl. MWSt. und 16 % NoVA

Austattung

ABS mit EBD, DSC, Front-, Seiten- und Kopfairbags, Außenspiegel elektr. verstell- und beheizbar, 2-Zonen-Klimaautomatik, IR-Zentralverriegelung, 20 Zoll-Aluräder, Bi-Xenon-Licht, Terrain Response, adaptive Luftfederung, Park Distance Control rundum, Bordcomputer, elektr. Fensterheber, Sportsitze, Lederausstattung, adaptives Scheinwerferlicht, Dynamik-Paket, Hi-Audio-Paket, Memory-Paket, Navigationssystem, Sichtpaket, Tempomat, Bordcomputer, Alarmanlage

 

Extras des Testautos (inkl. MWSt. und NoVA):

First Edition Paket (Aluräder Stormer 20 Zoll, Harman/Kardon Sound, DSP-Verstärker, 14 Lautsprecher, Subwoofer, Kopfhörermodule für 2. Sitzreihe, integr. Telefon, Kühlbox, spezielle Fußmatten) E 5.520,- Winter-Paket E 1.200,- Metallic-Lackierung E 925,-

Bewertung
Design
Serienausstattung
Fahrverhalten
Fahrleistung
Verbrauch
Verarbeitung
Sicherheit

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