Peugeot 206cc RG

Peugeot 206 CC
"Roland Garros"
Der kleine Löwe reserviert Ihnen per Knopfdruck einen Platz an der Sonne. "Roland Garros" verspricht eine Extraportion Luxus.

Hot town summer in the city, back of my neck getting dirty and gritty, schallt aus dem Radio. Der Hit von Joe Cocker ist allseits bekannt und wird im Sommer mindestens genauso oft gespielt wie "Last Christmas, i gave you my heart" von Wham zur Weih-nachtszeit. Momentan hat es mehr als 30 Grad bei strahlend blauem Himmel und wir schwitzen allesamt von früh bis spät. Es hätte nicht besser sein können, denn auf meinem Testwagenkalender leuchtet im Sommermonat Juli ein Peugeot 206 CC heraus. Pünktlich zur heißesten Zeit des Jahres stellt Peugeot das bekannte Sondermodell "Roland Garros" in die Schauräume. Das dunkelgrüne "Cabrio-Coupé" zeigt sich spendierfreudig, denn so gut wie alles Brauchbare wird ohne Aufpreis eingebaut. Da gehören zum Beispiel die beigen Ledersessel ebenso dazu wie die Klimaautomatik oder die schmucken Fünfsternfelgen.

Coupé oder Cabriolet? Diese Frage stelle ich mir bei sommerlichem Wetter nicht lange und öffne gleichzeitig die Verschlüsse an der A-Säule. Jetzt muss ich nur mehr das Knopferl in der Mittelkonsole nach oben drücken und genau 22 Sekunden Geduld haben (das Schließen dauert 28 Sekunden). Ganz Eilige können schon während des Entblätterns ausparken und rollend die Startposition einnehmen. Ein kurzer Piepser signalisiert die gelungene Verwandlung und gilt gleichzeitig als Startschuss. Die Sitzposition entlockt mir allerdings einen ungewollten Seufzer. Das Lenkrad ist nur in Höhe verstellbar, und ich weiß nicht so recht, wie ich am Besten meine Füße unterm Lenkrad schlichten soll. Das trifft aber nur auf Körpergrößen jenseits der 1,80 Meter Grenze zu. Der Roland Garros ist ausschließlich mit dem 1.600er Benziner zu haben. Der leistet 109 PS und immerhin 147 Nm bei 4.000 U/min, was bei knapp 1,2 Tonnen Leergewicht als sportlich einzuordnen ist. Bei der ersten Stadtrundfahrt entpuppt sich der Motor als idealer Begleiter. Man braucht den Drehzahlmesser kaum über die 2.000er Marke zu scheuchen, um mit einem sehr ökonomischen Benzinverbrauch von rund sieben Litern belohnt zu werden.

In freier Wildbahn zeigt der Motor sein wahres Gesicht. Ab zirka 4.000 U/min verwandelt sich der Vierzylinder in einen jungen Wilden. Bis zum Begrenzer steigt die Leistungskurve kontinuierlich an und erreicht bei 5.800 U/min den Höchstwert von exakt 109 Pferdchen. Zu den flotten Fahrleistungen von knappen zehn Sekunden auf hundert gesellen sich der sportliche Auspuffklang und der für so manchen vielleicht störende raue Motorsound. Dieses 109 PS starke Temperamentbündel könnte da aber noch eins drauf setzen, denn das Getriebe ist deutlich in Richtung Vernunft im Sinne von Sparsamkeit als Fun im Sinne von Fahrleistungen angehaucht. Für das gemütliche Cruisen, sprich für Genießer, sind die Schaltstufen perfekt ausgelegt. Für Hobby-Schumis ist jedoch die Übersetzung zu lang, was besonders beim Beklimmen von engen Serpentinen klar wird. Und Liebhaber von knackig kurz zu schaltenden Fünfganggetrieben werden im 206 CC keine Jubelschreie von sich lassen. Die Schaltwege sind wie die Übersetzung nicht nur für meinen Geschmack zu lang. Das sollte Peugeot spätestens beim nächsten Facelift überdenken und in Angriff nehmen. Die hinteren Sitzplätze sind wirklich nur Notsitze für Kinder. Im Alltag halten die schön anzuschauenden Rücksitze ohnehin hauptsächlich als "Ladefläche" her. Bei geöffnetem Dach legt man Reisetaschen, Körbe oder was auch immer in die zweite Reihe und erspart sich das Schlichten im Kofferraum. Die 200 Liter Volumen als Cabrio sind nämlich nur großflächig mit geringer Höhe nutzbar. Anders bei geschlossenem Verdeck. Da schluckt der 206 CC ordentliche 400 Liter. Ein Wert, der so manchen Kompaktler staunen lässt. In geparktem Zustand können Handtaschen und andere Wertsachen im riesigen Handschuhfach verstaut werden, welches sich praktischerweise auch versperren lässt. Johannes Böhm

Technische Daten

Motor: Vierzylinder Ottomotor

Hubraum: 1.587 ccm

max. Leistung: 109 PS

max. Drehmoment: 147 Nm bei 4.000 U/min

Fahrleistungen: 0-100 km/h in 10,6 sek.,

v-max: 193 km/h

Testverbrauch: 7,2 l/100 km

Preis des Testwagens: Eur 21.900,-

 

Bewertung
Design
Serienausstattung
Fahrverhalten
Fahrleistung
Verbrauch
Verarbeitung
Sicherheit

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