Opel Astra Caravan 1.9 CTDi

Opel Astra Caravan 1.9 CTDi
Der Astra Caravan von Opel lockt mit dynamischer Optik und sportlichem Handling - wie sein fünftüriger Bruder. Vergessen wurde dennoch nicht auf den Platz wo keiner sitzt: den Kofferraum.

Der neue Astra Caravan will, ohne sich ein Blatt vor den Mund zu nehmen, in allen Punkten besser als sein Vorgänger sein. Immerhin mussten Freunde des Caravans mehr als ein halbes Jahr warten, nachdem der fünftürige Astra als Bestreiter der neuen Marschrichtung bei Opel präsentiert wurde. Traditionell sind Kombis aus dem Hause Rüsselsheim nicht nur zum „Anschaun" da.

Was aber nicht heißt, dass Lifestyle, ein derzeit so beliebtes Modewort, das mit Kombi gerne in einem Atemzug genannt wird, nicht als Zutat den neuen Opels beigemengt wurde. Anders als bei anderen Herstellern sollte jedoch die Praxistauglichkeit bei den Rüsselsheimern keinesfalls darunter leiden. Was gelang, denn die ersten Eckdaten des Ladeabteils sind überzeugend: maximale Ladekapazität 1.590 Liter und die Nutzlast beträgt etwas mehr als eine halbe Tonne. Kein Grund also, um sich hinter der Konkurrenz zu verstecken. Das würde dem Astra Caravan auch nicht gelingen, denn die Abmessungen zogen nicht unmerklich in Länge und Breite an. Neun Zentimeter mehr Radstand und zwischen Front- und Heckleuchten messen wir 4,52 Meter. Das fällt es schon schwer von einem Kompakt-Kombi zu reden - ist er aber. Da ist es auch nur logisch, dass in der Kabine kaum Platznot herrscht. Front- wie Fondpassagiere haben keinen Grund zu meckern. Besonders Fahrer und Beifahrer fühlen sich in den straffen Sesseln der ersten Reihe ausgesprochen wohl. Nicht zuletzt dank des üppigen Seitenhalts, welcher der Bestuhlung nicht grundlos geschenkt wurde, denn in der Ausstattungsvariante „Sport" nimmt man auf Teilleder-Sportsesseln Platz.

Sportlich und dynamisch im Handling ist aber nicht nur der Astra Caravan Sport. Die Eigenschaft, flink abbiegen zu können, beherrscht bekannterweise jeder der Astras. Dennoch steckt in unserem Caravan ein Leckerbissen, der für den kleinen Sportler in uns unverzichtbar ist. Das IDS-Sportfahrwerk umfasst neben einer Tieferlegung von 15 Millimetern auch eine härtere Feder/ Dämpferabstimmung. Da man den Astra ja nicht ständig um die Kurven prügelt und schließlich auch die Schwiegermutti von Zeit zu Zeit um einen Transport bittet, verwandelt sich der Astra erst per Knopfdruck zum wahren Kurvenräuber. Die Aktivierung des Sport-Modus bringt zudem eine Veränderung der Gaspedalkennlinie und ein anderes Kennfeld der Servolenkung mit sich - alles im Sinne der zweidimensionalen Dynamik. Da wird man sich auch kaum vom kernigen Dieselmotor mit italienischen Genen belästigt fühlen. Der 1.9 Liter Turbodiesel mit Common Rail und Mehrfacheinspritzung entstammt der Fusion mit dem Fiat Konzern. Dementsprechend kernig ist der Klang und rasant sind die Fahrleistungen. Nach einer minimalen Bedenkzeit steht der maximale Ladedruck des Turbos und man kann sich auf 320 Newtonmeter verlassen. Sportliche Harmonie herrscht aber auch mit dem Sechsganggetriebe, welches exakt zu bedienen ist. Nach unserem Geschmack könnte der Schaltstock länger sein, um die Hände nach dem Wechseln der Schaltstufe schneller zum Ledervolant dirigieren zu können. Trotz Frontantrieb und mehr als 300 Nm verlangt die Lenkung nicht nach einem Bändiger mit Ärmeln eines Holzfällers. Die Antriebseinflüsse finden nur spärlich einen Weg ins Innere - gerade so viel, um Auskunft über das Befinden der Vorderräder über Traktion und Seitenführung zu geben. Brillieren kann der Astra Caravan aber auch dort, wo niemand sitzt, im Kofferraum. Von der dreifach teilbaren Rücksitzbank bis zum Ordnungssystem FlexOrganizer bietet der Hintern aus Rüsselsheim viel Praktisches. Mit einem Schienensystem, Stangen und verschiedenen Netzen findet jedes erdenkliche Ladegut einen sicheren und vor allem rutschfesten - Stichwort Kurvendynamik - Platz. Und für´s Einladen besonders schwerer Gegenstände hat der Astra Caravan eine überaus niedrige Ladekante parat. Johannes Böhm

Technische Daten

Motor: Vierzylinder-Dieselmotor, Abgasturbolader, 16 Ventile, Common Rail Mehrfacheinspritzung, Ladeluftkühlung

Hubraum in ccm: 1.910

Max. Leistung: 110 kW/ 150 PS

Max. Drehmoment: 320 Nm bei 2.000 U./min.

Fahrleistungen: 0-100 km/h in 9,2 sec., v-max: 207 km/h

Kraftübertragung: Frontantrieb, manuelles Sechsganggetriebe

Fahrwerk: McPherson-Einzelradaufhängung und Stabilisator vorne, Torsionslenkerachse, Schraubenfedern, Gasdruck-Stoßdämpfer hinten

Bremsen: Scheibenbremsen rundum, vorne innenbelüftet

Reifen/Felgen: 205/55 R16 auf 16 x 6,5J Leichtmetallfelgen.

L/B/H in mm: 4.515/ 1.794/ 1.500

Radstand in mm: 2.703

Leergewicht in kg: 1.450

Zuladung in kg: 525

Kofferraumvolumen (VDA) in L: 505 - 1.540

Verbrauch nach MVEG in L (gesamt): 5,9

Testverbrauch in L: 6,9

Basispreis Opel Astra Caravan 1.9 CDTi Sport:

E 24.780,- inkl. MwSt. und 8 % NoVA.

Preis des Testwagens inklusive Extras:

E 28.258,22 inkl. MWSt. und 8 % NoVA

Austattung

ABS, Front-, Seiten- und Kopfairbags, ESP Plus, Isofix, aktive Kopfstützen vorne, Tempomat, Wegfahrsperre, Dekor carbon silver line, Fensterheber elektrisch vorne und hinten, Lederlenkrad, Lichtpaket, Klimaanlage, CD-Radio, Regensensor, autom. abbl. Innenspiegel, Stoff/ Leder Sportsitze, Aluräder 16-Zoll, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Außenspiegel elektr. verstell- und beheizbar, Bordcomputer

 

Extras des Testautos (Preise inkl. MWSt. und NoVA):

Performance Paket (IDS Plus Fahrwerk, Sportfahrwerk mit 15mm Tieferlegung, Bi-Xenon mit AFL, Nebelscheinwerfer) E 1.710,99

Saphirschwarz E 127,37

Klimaautomatik E 428,08

Rücksitzlehne dreigeteilt E 188,26

Navigationssystem CD70 E 1.023,52

Bewertung
Design
Serienausstattung
Fahrverhalten
Fahrleistung
Verbrauch
Verarbeitung
Sicherheit

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