Nissan Primera Touring

FORM UND FUNKTION
Christian Böhm

Der Nissan Primera Touring ist ein Allroundtalent mit viel Laderaum, einer überkompletten Ausstattung und viel Sicherheit. Wir wollten wissen, was er sonst noch zu bieten hat.

Die Primera Familie . . .

. . . ist mit dem Kombi nun komplett und schickt damit einen gefälligen Vertreter ins Rennen um Transportvolumen, Eleganz und Freizeitwert. Um den europäischen Kundengeschmack zu treffen, wurde der Primera Touring dort entworfen, wo er gekauft und gefahren werden soll - in Europa. Genauer gesagt in Geretsried bei München. Vielleicht ist dies einer der Gründe, warum beim Anblick der Heckpartie Gedanken an einen ebenfalls in Bayern entworfenen Kombi aufkommen.

Der Europäer

Die Technik wurde im britischen Cranfiel erdacht, und nicht weit entfernt, in Sunderland, rollt der Touring vom Band. Europäischer geht es nicht. Die Strategie des Touring ist, wie Nissan-Techniker versichern, kein "Entweder-Oder-Konzept", sondern die Interpretation moderner geräumiger Kombis, die extravaganten Stil mit adäquater Funktionalität verbinden. Auf den ersten Blick scheint dieses Konzept aufgegangen zu sein.

Seine Tugenden

Der 4,51 Meter lange Primera Touring ist ein erwachsener Kombi mit einigen Tugenden, die ihn vielleicht um die Nasenspitze vor einigen Mitbewerbern rangieren lassen könnte. Nicht nur die positive Entwicklung am Kombimarkt, sondern auch das veränderte Freizeitverhalten der Menschen trägt dazu bei, daß ein Kombi in der heutigen Zeit zum Ausdruck einer Lebenseinstellung wird.

Der Primera Touring . . .

. . . beschränkt sich nicht nur, ein Kombi zu sein, der praktisch zu Be- und Entladen ist und mit 1650 Litern den größten Stauraum seiner Klasse bietet, er besitzt ein elegantes, sportliches Design mit markanter Heckpartie, ein interessantes, weil zweifarbig akzentuiertes und sich von der Masse abhebendes Cockpit, das aber trotzdem etwas langweilig wirkt.

Sportliche Sitze mit mehr als ausreichender Oberschenkelauflage und eine Top-Ausstattung, bei der sogar Seitenairbags zur Serie gehören, findet man nicht bei allen Mitbewerbern.

Praktische Details

Dazu kommen noch einige praktische Details, die das "Kombileben" im Primera einfacher machen. Eine asymmetrisch geteilte Rücksitzbank zum Beispiel, die sich einfach nach vorne auf ein ebenes Niveau wegklappen läßt, ohne die Kopfstützen entfernen zu müssen. Oder die Laderaumbodenplatte aus leichtem Verbundwerkstoff, die sich im Hand umdrehen herausnehmen läßt.

Große Klappe - viel dahinter. Das Laderaumvolumen mit 1.650 Litern ist eines der größten in diesem Segment. Genug Platz um vier übergroße Koffer unterzubringen. Die Bodenplatte kann herausgenommen, umgedreht und als strapazfähige

Den Spielplatz immer dabei

Während die eine Seite vollflächig mit Teppich bezogen ist, ist die Rückseite als Wanne mit Kunststoffoberfläche ausgebildet, die schmutzige Stiefeln ebenso aufnimmt wie nasse Sportbekleidung. Bei uns hat diese Wanne als "Spielplatz" Premiere gefeiert und bekam von unserem "Junior-Tester" beste Noten.

Weitere Details wie eine zusätzliche 12-Volt Steckdose im Laderaum, ein seitliches Staufach mit Lampe oder die versteckten Verzurrösen sind Kleinigkeiten, die angenehm auffallen.

MOTOR UND TECHNIK

Man braucht nicht unbedingt die 2-Liter-Version, um entsprechend zügig unterwegs zu sein. Selbst mit dem 90 PS Motor mit 1,6 Liter
Hubraum ist man ausreichend motorisiert.

Unser Testauto in SE-Austattung und mit dem 2-Liter Aggregat leistet 130 PS und bringt ein maximales Drehmoment von 173 NM bei 4.800 Umdrehungen pro Minute auf die Kurbelwelle. Damit ist man mit dem Kombi ganz schön zügig unterwegs und kann schon mal eine sportliche Fahrweise an den Tag legen.

Das komfortable Fahrwerk

Das Fünfganggetriebe läßt sich leicht schalten, lediglich der Retourgang war manchmal gar nicht willig und konnte nur durch enorme Kraftaufwendung eingelegt werden. Das Fahrwerk im Touring läßt trotz sportlich - dynamischer Abstimmung Komfort nicht vermissen.

Die Kompaktlenker-Hinterachse aus der Limousine erfüllt auch die Anforderungen an einen Kombi mit Bravour, weil sie erstens kompakte Abmessungen - die Federbeindome gehen nicht zu Lasten des großen Laderaums - und zum anderen optimale Fahr-eigenschaften aufweist. Lediglich auf die höhere Ladekapazität wurde die Hinterachse abgestimmt. Vorne versieht die bekannte Multilenkerachse ihren Dienst, die etwas weicher abgestimmt wurde, um den Komfort zu erhöhen.

GX-Ausführung

Schon in der GX-Ausführung gibt es beim Primera Touring Servolenkung, Zentralverriegelung, 12-Volt Steckdose im Laderaum, aufrollbare Laderaumabdeckung, Front- und Seitenairbags und ABS serienmäßig. In der SLX-Version kommen noch die Dachreling, elektrische Fensterheber vorne und hinten, Gepäcktrennetz, elektrisch verstellbare Außenspiegel, teilweise Klimaanlage (Cool-Paket) und eine Alarmanlage hinzu.

SE-Zuckerln

Der SE wartet zusätzlich noch mit Ledersitzen, Sitzheizung vorne, Bordcomputer, Klimaanlage und 15-Zoll Leichtmetallrädern auf. In der Summe seiner Eigenschaften ist der Primera Touring ein Kombi für jede Gelegenheit mit überkompletter Ausstattung, einem gefälligen Design, großer Ladekapazität und einem guten Preis.

Technische Daten

Motor: Vierzylinder DOHC

Hubraum in ccm: 1998

Bohrung x Hub in mm: 86 x 86

Max. Leistung: 96 kW/ 130 PS bei 5.600 U/min.

Max. Drehmoment: 173 Nm bei 4.800 U/min.

Fahrleistungen: 0-100 km/h in 10,5 sec.,

Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h

Kraftübertragung: Frontantrieb, Fünfganggetriebe

Fahrwerk: Multilenkervorderachse mit Schraubenfedern und Stabilisator. Multi Link Beam Hinterachse mit Schraubenfedern

Bremsen: Scheiben rundum, 4-Kanal ABS, elektr. Bremskraftverteilung

Bereifung: 196/60 R15 auf 6jx15 Leichtmetallfelgen

Abmessungen in mm (L/B/H): 4.516/1.715/1.450

Leergewicht in kg: 1.390

Zuladung in kg: 400

Anhängelast gebremst/ungebremst in kg: 1.300

Gepäckraumvolumen (VDA) in L: 430 - 1.650

Ladehöhe in mm: 610

Tankinhalt in L: 60

Verbrauch nach MVEG in L (außerstädtisch/städtisch/gesamt): 6,4/10,8/8,0

Testverbrauch in L: 8,7

Preis: öS 324.900,- inkl. MwSt. und 10 % NoVA

Austattung

Getönte Rundumverglasung, Nebelscheinwerfer, elektr. verstell- und beheizbare Außenspiegel, Dachreling, LM-Felgen, Servolenkung, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, verstellbares Lederlenkrad, Klimaanlage, elektr. Fensterheber vorne und hinten, Bordcomputer, Gepäcktrennetz, Becherhalterung vorne, elektr. verstellbarer Fahrersitz

 

Extras des Testautos (Preise inkl. MwSt. und NoVA): Metallic-Lackierung öS 4.583,-

Bewertung
Design
Serienausstattung
Fahrverhalten
Fahrleistung
Verbrauch
Verarbeitung
Sicherheit

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