Mazda 6 Sport Combi CR

Der Sport Combi ist eine perfekte Ergänzung zur bestehenden Mazda 6 Produktpalette - und das nicht nur wegen des kraftvollen und angenehm leisen Dieselmotors.

Der Mazda 6 Sport Combi kann unbedenklich und ohne Nebenwirkungen eingenommen werden. Das Ergebnis ist höchst wünschenswert und verursacht in Windeseile einen permanenten Zustand des Wohlbefindens. Sollte dieser nachlassen, wird eine höhere Dosierung empfohlen", würde wohl in einem „Beipackzettel" für den Mazda 6 Kombi stehen, denn den japanischen Autobauern ist mit dem Mazda 6 Sport Combi zweifellos ein überzeugender Wurf gelungen. Schon der 136 PS starke, kraftvolle, aber flüsterleise Dieselmotor, der das 1.410 Kilogramm schwere Leichtgewicht antreibt, ist ein starkes, aber nicht das einzige Argument für den Mazda 6 Sport Combi. Nur die Antrittsschwäche bis 2.000 Touren, das auch von anderen Herstellern bekannte „Dieselproblem", konnte von Mazda ebenfalls nicht behoben werden. Dafür geht es danach bis zu 4.500 Touren ordentlich zur Sache. Obwohl wir den 6er-Diesel ganz schön durch die Kurven hetzten, pendelte sich der Testverbrauch bei 7,4 Litern Durchschnittsverbrauch ein. Noch dazu machte das Serpentinenfahren großen Spaß, denn der 6er liegt weitgehend neutral in der Kurve, ein leichtes Schwänzeln des Hecks gehört dazu. Der Federungskomfort lässt nichts zu wünschen übrig, Löcher und Rillen können den Mazda 6 kaum beeindrucken.

Höchst innovativ ist der Umklappmechanismus für die zweigeteilten Rücksitzbänke. Mit einem einzigen Handgriff im Kofferraum klappen diese automatisch nach vor und ergeben eine ebene Fläche. Damit hat man bis zu 1.712 Liter statt der ohnehin schon großzügigen 500 Liter Kofferraumvolumen zur Verfügung. Verzurrösen und Staufächer (unter der Ladefläche) sowie eine sehr niedrige Ladekantenhöhe (570 Millimeter) sind weitere stichhaltige Argumente für den Kombi. Zudem kann selbst ein 1,90-Meter-Riese bequem unter der geöffneten Heck-klappe stehen. Wie die Limousine besticht der Kombi durch dynamische Linienführung und klare Formen. Besonders die Heckleuchten fallen durch extravaganten Klarglas-Look auf. Man sieht die vom Erfolg gekrönten Bemühungen der Designer, dieses Energiebündel in eine dynamische Form zu verpacken. Nett verpackt ist auch das Interieur. Hochwertige Materialien, eine Mittelkonsole im Chrom-Design und dezent eingesetztes Leder (Lenkrad, Schaltknüppel) veredeln das Fahrzeug-innere. Sehr praktisch ist die Bedienung von Radio und Tempomat über das Lenkrad, die problemlos abläuft und an die man sich sehr schnell und gern gewöhnt. In das Lenkrad sind alle wichtigen Funktionen für die Radiobedienung integriert, Wechseln zwischen voreingestellten Sendern ist ebenso möglich wie Suchlauf, Lautstärkenverstellung sowie Mute-Funktion zum Lautlosstellen. Unbedingt empfehlenswert ist das Bose-Soundsystem (im GT-Ausstattungspaket enthalten), das dem anspruchsvollen Hörer interessante Klangwelten eröffnet. Auch Alufelgen und CD-Wechsler sind aus dem GT-Paket zu empfehlen. Die Leichtmetallräder geben dem Aussehen des Sport Combi den letzten Schliff. Serienmäßig sind weiters an Bord: ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung, Traktionskontrolle, Antischleuderprogramm (DSC), Fahrer-, Beifahrer-, Seiten- und Fenster-airbags, elektronische Wegfahrsperre, elektronischer Bremsassistent (EBA), Gurtstraffer vorne, ISOFIX-Kindersitzbefestigungen, elektrisch verstell- und beheizbare sowie in Wagenfarbe lackierte Außenspiegel, Bordcomputer, elektrische Fensterheber, Klimaautomatik, Tempomat, Lederschaltknauf, in der Höhe und Tiefe verstellbares Lederlenkrad, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, etc. Martin Müller

Technische Daten

Motor: Vierzylinder Turbodiesel, Common Rail

Hubraum: 1.998 ccm

max. Leistung: 136 PS

max. Drehmoment: 310 Nm bei 2.000 U/min

Fahrleistungen: 0-100 km/h in 10,4 sek.,v-max: 200 km/h

Testverbrauch: 7,4 l/100 km

Preis des Testwagens: Eur 30.600,-

 

Bewertung
Design
Serienausstattung
Fahrverhalten
Fahrleistung
Verbrauch
Verarbeitung
Sicherheit

« zurück | zur Übersicht |