Honda S2000 (1999)

In den unteren Drehzahlbereichen gibt er sich fromm wie ein Lamm, kein Ruckeln und kein auffälliges Motorengeräusch. Oberhalb von 6000 Touren, da quittiert der Motor jeden noch so kleinen Gaspedaldruck mit kernig, markanten Motorengeräuschen

NICHTS FÜR SCHWACHE NERVEN
Christian Böhm

Kompromißlos sportlich, ohne wenn und aber, präsentiert sich Hondas Roadster S 2000, der wie ein Maßanzug sitzt.

Das puristische Design des Zweisitzers spricht eine unmißverständliche Sprache: Fahrspaß pur und dazu eine Motorleistung jenseits des Gewohnten sind Garant dafür, daß einem das Wasser im Munde zusammenläuft.

Nach dem Anlassen, der Honda S 2000 wird mittels rotem Starterknopf - eine Anleihe aus dem Rennsport - gestartet, genügt ein leichter Druck auf das gelochte Alu-Gaspedal und der 1.250 Kilogramm leichte Honda bewegt sich erst einmal gemächlich. Kaum zu glauben, daß er in 6,2 Sekunden von 0 auf 100 beschleunigt und eine Höchstgeschwindigkeit von 241 Stundenkilometern erreicht, wobei der vorne längs eingebaute Vierzylindermotor die Hinterräder nach klassischer Sportwagenart antreibt.

Das kurz übersetzte Sechsgang-Sportgetriebe, ein Sperrdifferential und die gute Fahrzeugbalance sind es, die höchste Agilität und Sportwagen-Feeling bescheren. Bei schnell durcheilten Kurven kann es schon mal vorkommen, daß das Heck Tendenzen zeigt, seitlich zu überholen. Gas weg und leicht Gegenlenken, der Fahrer ist gefordert. Standesgemäß gibt es im S 2000 gelochte Aluminiumpedale, ob wegen der Optik oder des Gewichtes wegen sei dahingestellt.

FAHRSPASS

Unmißverständlich wird dokumentiert, daß man es mit einem Sportwagen der aller-feinsten Machart zu tun hat. Bis zu 6.000 Umdrehungen ist eine eher gemächliche Gangart angesagt, was dann kommt, reiht sich in den Bereich "infernalisch" ein. Der 240 PS leistende Vierzylindermotor dreht, nicht ohne dies auch akustisch zu unterstreichen, bis zur 9000er Grenze und sorgt für Rennatmosphäre im Cockpit.

Bis dahin sollte alles gesagt sein, denn an eine gemütliche Unterhaltung ist nicht mehr zu denken. Angezeigt wird der immense Drehzahlzuwachs mittels digitaler Instrumentierung.

Man sollte sich die Straßen, wo man in die "höheren Sphären" der Drehzahlen vordringt, schon gut aussuchen, denn im Nu wird man von der ein oder anderen Kurve überrascht.

Aber keine Sorge, auch die Bremsen, ausgerüstet mit ABS und EBD, sowie das Hightech-Fahrwerk sind entsprechend konzipiert und sorgen für eine sagenhafte Verzögerung und auch dafür, daß der Honda S 2000 einfach gut in der Hand liegt.

Innenausstattung

Einfach gut sind auch die serienmäßigen Ledersitze. Die Farbe Rot gewinnt erst nach der ersten Ausfahrt mehr an Bedeutung. Man sitzt tief und ist eigentlich vom S 2000 "eingehüllt". Ich würde mir etwas mehr Bewegungsfreiheit wünschen, auf jeden Fall aber mehr Ablageflächen.

Begrenzter Platz für Straßenkarten und Handy ist nur in einem Netz an der Beifahrerseite des Tunnels. Sonstiger Kleinkram kann im absperrbaren Fach zwischen den Sitzlehnen untergebracht werden, wo sich auch die Fern-entriegelung für den Kofferraum befindet, der spielend ein Golfbag samt Wochenendgepäck, wenn auch auf das Wesentlichste reduziert, aufnimmt.

Eine 12-Volt Steckdose befindet sich gleich unterhalb dieser Klappe. Daß es keine Uhr gibt, stört da weniger, wahrscheinlich war die Devise der Honda-Manager: "Dem Glücklichen schlägt keine Stunde". Keine Überraschung, daß der Honda S 2000 serienmäßig auch mit Xenonlicht, Klimaanlage und elektrischem Stoffdach aufwartet. Letzteres öffnet und schließt sich in sechs Sekunden und ist einfachst zu bedienen.

Es müssen lediglich die beiden Sicherungshebel an der Windschutzscheibe gelöst und der Schalter in der Mittelkonsole betätigt werden. Das Dach verschwindet dann umgehend in der Versenkung. Die Persenning, die im Kofferraum mitgeführt wird, ist aber etwas unhandlich und beansprucht viel des wertvollen Platzes im Kofferraum - also am besten daheim lassen.

Die ersten 100 Stück des neue Roadster von Honda sind leider schon vergriffen. Jene, die einen S 2000 aus der zweiten Tranche haben möchten, sollten öS 535.000,- auf der hohen Kante haben, und nur wer schnell ist, wird in den Genuß kommen, diesen außergewöhnlichen Roadster fahren zu dürfen.

Das Rot der Sitze steht für Geschwindigkeit und Rennatmosphäre. Beim S 2000 paßt es wie die Faust auf¥s Aug.

Technische Daten

Motor: Reihen 4-Zylinder aus Leichtmetall, 16 Ventile

Hubraum in ccm: 1.997

Max. Leistung:177 kW/ 240 PS

Max. Drehmoment: 208 Nm bei 8.300 U/min.

Fahrleistungen: 0-100 km/h in 6,2 sec., Höchstgeschwindigkeit:240 km/h

Kraftübertragung: Heckantrieb, Sechsganggetriebe

Fahrwerk: vorne Double Wishbone Einzelradaufhängung, hinten Wishbone EInzelradaufhängung

Bremsen: Scheiben, vorne innenbelüftet

Bereifung: 225/50 VR16

L/B/H in mm: 4.135/1.750/ 1.285

Radstand in mm: 2.400

Leergewicht in kg: 1.220

Gepäckraumvolumen (VDA) in L: 143

Golfbags: 1

Tankinhalt in L: 50

Verbrauch nach MVEG in L (gesamt): 9,9

Testverbrauch in L: 10,1

Preis: öS 535.000,- inkl. MwSt. und 14 % NoVA.

Austattung

ABS, elektr. Wegfahrsperre, Xenon Abblendlicht, Scheinwerferwaschanlage, Leichtmetallfelgen, Lederausstattung, Stereokassettentuner, LSD-Renndifferential, elektr. Softtop, Klimaanlage, Sechsganggetriebe.

 

Extras:

Bordcomputer, Alu-Hardtop

Bewertung
Design
Serienausstattung
Fahrverhalten
Fahrleistung
Verbrauch
Verarbeitung
Sicherheit

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