Honda Integra Type-R

Die jungen Nachwuchspiloten waren vom Integra Type-R ganz schön angetan. Selbst müssen sie aber noch warten, bis sie dieses "Sportgerät" fahren dürfen.

NICHTS FÜR ANFÄNGER
Christian Böhm,

Daß Honda Motoren bauen kann, wurde und wird bald wieder eindrucksvoll in der Formel 1 bewiesen. Im Integra Type-R arbeitet auch so ein Wunderding.

Man braucht sich nur in die roten Recarositze einzufädeln, das Gaspedal leicht anzutippen und schon kann man den Motor mit seinem breiten Drehzahlband erleben. Die Faszination kommt ab 6.500 Umdrehungen ganz von selbst.

Mehr als das, der Honda Integra Type-R weckt Emotionen, und der pure Fahrspaß macht manchmal der Vernunft Platz. Um dem entgegenzuwirken, hat der Importeur sicherheitshalber gleich den A1-Ring gemietet, um allen Type-R Kunden die Möglichkeit zu bieten, den Honda mit Herz und Hirn zu erleben. Sozusagen mit Sicherheitsabstand und Auslaufzonen.

Der Wolf im Schafspelz

In den unteren Drehzahlbereichen gibt er sich fromm wie ein Lamm, da ist er der Einkaufs-/Stadtwagen par excellence. Kein Ruckeln und kein auffälliges Motorengeräusch, bis 6.500 Touren. Oberhalb dieses Bereiches spielt die Musik, und der Himmel hängt voller Geigen. Jetzt hört man das markante Motorengeräusch, das kernig, metallisch klingt und einem die Gänsehaut aufsteigen läßt.

Motorsportler kommen ins Schwärmen

Die Gänge des etwas hackeligen Fünfgang-Getriebes werden mit einem Titan-Schalthebel sortiert. Willig dreht der Honda in Drehzahl-Spären, die für andere Motoren den schnellen Tod bedeuten würden.

Selten habe ich Motorsportler gehört, die ob des bis neuntausend Touren drehenden Motors und des sagenhaften Fahrwerks so ins Schwärmen geraten sind, wie bei diesem Auto, das einer neuen Produkt-Idee von Honda entspringt und die Kompetenz auf dem Gebiet fortschrittlicher Motoren-Technologien unterstreicht. Erfahrungen eines langen und erfolgreichen, bis heute fortgesetzten Engagements im Rennsport sind in die Produktion eingeflossen.

R wie . . .

Das "R" signalisiert die Umsetzung dieser Erfahrung in leistungsstarken, aber gleichzeitig ausgereiften Fahrzeugen. High-Tech ohne Kompromisse, perfekt umgesetzt im neuen Coupé. In der Folge werden auch andere Hondas mit einem "R" auf sich aufmerksam machen.

Der Type-R ist auf den ambitionierten, sportlichen und verantwortungsbewußten Fahrer zugeschnitten, der Dynamik und High-Tec liebt und echtes Fahrvergnügen sucht. Der Type-R wurde bereits in der Vorserienstufe auf europäischen und japanischen Rennstrecken perfektioniert.

Der Motor

Der 1.8 Liter DOHC VTEC Saug-Motor leistet 140kW/190 PS bei 8.000/min., hat ein Drehmoment von 178 Nm bei 7.300/min. und zählt zu den tollsten Aggregaten, die im Serien-Motorenbau momentan am Markt sind.

Bereits ab 3.000/min steht ein Drehmoment von 170 Nm zur Verfügung. Der Motor ist ausgesprochen drehfreudig und spricht auf kleinste Gaspedalbewegung spontan an. Wer den Type-R einmal gefahren hat, der weiß, was es heißt, einen Sportwagen bis an die Grenzen der Physik zu bewegen.

Ein kleiner Rennwagen

Empfohlen sei dabei aber eine abgesperrte Rennstrecke, denn der R Type verträgt mehr als so mancher Fahrer. Bei schnell gefahrenen, engen Kurven kommt es schon vor, daß der Type-R leicht über die Vorderräder schiebt oder in weiterer Folge mit dem Heck seine Aufwartung macht.

Trotzdem bleibt er verhältnismäßig gutmütig, wenn man mit Vernunft und Weitblick unterwegs ist. Aus diesem Grund gibt es für jeden Type-R Käufer den bereits erwähnten zweitägigen Sportfahrerlehrgang am A-1 Ring unter der Leitung erfahrener ÖAMTC-Instruktoren kostenlos dazu.

DETAILS UND INNENLEBEN

Besonders Fadingresistente Hochleistungs-Scheibenbremsen, vorn innenbelüftet, sorgen gemeinsam mit dem serienmäßigen ABS für die entsprechende Verzögerung. Die Einzelradaufhängung mit doppelten Querlenkern vorne und hinten sorgt für ein hervorragendes Fahrverhalten, eine souveräne Kurvenfahrt, reduzierte Seitenneigung und minimale Tendenz zum Untersteuern.

Das reine Fahrvergnügen

Honda ist es gelungen, dem Integra ein Fahrwerk zu verpassen, das auf der Rennstrecke selbst Profis überzeugt, aber auch im Alltagsverkehr nicht zu hart ist. Einfach sensationell! Je ein Spoiler vorne und hinten reduzieren den Auftrieb und tragen zu der hervorragenden aerodynamischen Balance bei, ohne den Luftwiderstand des Fahrzeugs zu verschlechtern.

Sportlich edles Innenleben

Im Inneren vermitteln die eingangs erwähnten Recaro-Sitze sportliche (Renn-)Atmosphäre. Dazu kommen das Lederlenkrad von Momo, der Schaltknauf aus Titan, die Veblendungen des Armaturenbrettes im Carbon-Look sowie die Anzeigen mit orangefarbiger Hintergrundbeleuchtung.

Das Armaturenbrett an sich ist weniger aufregend. Einhundert Stück des Honda Integra Type-R sind 1998 in Österreich zu haben. Der Fixpreis beträgt öS 370.000,- inkl. MWSt. und NoVA. Honda bietet auch einen passenden Satz Slicks auf Felgen für den Einsatz auf Rennstrecken an.

Seitenhalt par excellence, besten Sitzkomfort und sehen außerdem noch sehr attraktiv aus. Wer möchte, kann auch Sechspunkt- Hosenträger gurte montieren.

Technische Daten

Motor: DOHC 16 V, 4 Zylinder in Reihe, Leichtmetallmotorblock

Hubraum in ccm: 1.797

Bohrung x Hub in mm: 81 x 87,2

Max. Leistung: 140 kW/ 190 PS bei 8.000 U/min.

Max. Drehmoment: 178 Nm bei 7.300 U/min.

Fahrleistungen: 0-100 km/h in 6,7 sec., Höchstgeschwindigkeit: 234 km/h

Kraftübertragung: Frontantrieb, Fünfganggetriebe, LSD-Renndifferential, TCS-Antischlupfregelung

Fahrwerk: Vorne und hinten Double-Wishbone Einzelradaufhängung mit Stabilisatoren

Bremsen: Scheibenbremsen, vorne innenbelüftet, ABS.

Bereifung: 195/55 R15 , Potenza RE 010 auf 6x15 Leichtmetallfelgen Abmessungen in mm

(L/B/H): 4.380/1.695/1.320

Leergewicht in kg: 1.080

Gepäckraumvolumen (VDA) in L: 352

Tankinhalt in L: 50

Verbrauch nach MVEG in L (außerstädtisch/städtisch/gesamt): 6,9/12,1/8,8

Testverbrauch in L: 11,8

Preis: öS 370.000,- inkl. MwSt. und 12 % NoVA.

Austattung

Elektronische Wegfahrsperre, ABS, Fahrer- und Beifahrerairbag, elektr. einstellbare Außenspiegel, Zentralverriegelung, Front- und Heckspoiler, LM-Felgen, Lederlenkrad, Recaro-Sportsitze, elektr. Fensterheber, Fahrerfußstütze

 

Extras des Testautos (Preise inkl. MwSt. und 12 % NoVA):

Klimaanlage öS 17.736,-

Nebelscheinwerfer öS 6.716,-

Bewertung
Design
Serienausstattung
Fahrverhalten
Fahrleistung
Verbrauch
Verarbeitung
Sicherheit

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