Honda CR-V

Formel 1 und Gelände - ein Widerspruch? Nicht beim neuen Honda CR-V, der Fahrleistung und Geländetauglichkeit vereint - ohne dass man auf Komfort verzichten müsste.

Im Gelände kann sich der Honda CR-V nicht mit "Berufskletterern" messen, dazu liegt er insgesamt etwas zu tief und auch der Auspufftopf hängt etwas zu weit herunter, was von außen schon klar erkennbar ist. Leichtere Anstiege sind aber kein Problem für das Sport Utility Vehicle. Kein Nachteil ohne Vorteil: Durch die Tieferlegung passt um einiges mehr sperriges Ladegut in den geräumigen Kofferraum. Die Stärken des CR-V sind aber auch anderswo zu suchen.

Das große Platzangebot beispielsweise, das man dem Honda von außen gar nicht ansieht. Die Honda-Ingenieure haben sich hier einiges einfallen lassen, um ein Mehr an Raum zu gewinnen. Die Handbremse beispielsweise sucht man zwischen den Vordersitzen vergeblich, stattdessen wurde sie in die Mittelkonsole integriert, um den Durchstieg in die "hinteren Ränge" zu ermöglichen. Der Tandemabstand (Abstand zwischen den Hüftpunkten von Front- und Heck-passagieren) von jetzt 1.007 Millimeter schlägt jeden direkten Mitbewerber. Gewachsen ist auch der Abstand zwischen den Türverkleidungen. Der Mittenabstand zwischen Fahrer und Beifahrer ist ebenfalls größer als bei anderen SUVs. Ich machte die Probe aufs Exempel und fuhr mit der ganzen Familie mit Fünferbesetzung. Dass vorne ausreichend Platz vorhanden ist, nahm mein Bruder zufrieden zur Kenntnis. Der Rest der Familie, allesamt bereits dem Kindesalter entwachsen, musste im Fond Platz nehmen. Auf Anfrage, ob sie denn bequem sitzen würden, bekam ich nur ein "ganz ausgezeichnet" zur Antwort. Leise Beschwerden wurden nur bezüglich Seitenhalt der Rücksitzbank in den Kurven laut. Apropos: Die im Verhältnis 60:40 teilbare Rücksitzbank lässt sich in Längsrichtung verschieben und bietet auch eine verstellbare Lehne. Außerdem lässt sie sich vorklappen. Durch die variable Rücksitzbank und den tiefer liegenden Laderaumboden vergrößerte sich das Kofferraumvolumen von 374 Litern auf 527 bis 628 Liter, bei vorgeklappter Rücksitzbank stehen 952 Liter Fassungsvermögen zur Verfügung, genug Platz für den Transport von zwei stehenden Mountainbikes.

Der Kofferraum hält aber noch weitere Überraschungen bereit. So verfügt er über einen wasserdichten Stauraum unter dem Laderaumboden, dessen Abdeckung auch gleich als Pick-nicktisch verwendbar ist. Auch die zweiteilige Heckklappe wurde von den Honda-Ingenieuren verbessert: Wie gewohnt lässt sich die Heckscheibe getrennt öffnen, sehr praktisch etwa für das rasche Unterbringen von kleinerem Handgepäck. Neu ist, dass die Heckscheibe nun in den unteren Teil der Heckklappe integriert ist, wodurch sich die gesamte Heck-klappe mit einem Handgriff öffnen lässt. Aber auch der Fahrspaß kommt nicht zu kurz. Hier haben die Entwickler, die ihr Know-how aus ihrem Formel-1-Engagement schöpfen, ihrer Kreativität freien Lauf gelassen.
Hauptverantwortlich für ein lustvolles Fahren ist der Zweiliter-DOHC-i-VTEC-Motor. Das "i" steht dabei für intelligente, bei Bedarf sich selbst aktivierende Ventilsteuerung, die niedrige Verbrauchswerte (Testverbrauch: 9,8 Liter) mit hoher Motorleistung kombinieren. Vor allem der Antritt des SUV kann sich sehen lassen, an der Kreuzung lässt man mit einem kräftigen Tritt ins Gaspedal alle anderen weit hinter sich. Ein leichtes Ziehen am Lenkrad ist eine Begleit-erscheinung des kurzen Sprints. In den höheren Gängen muss man den SUV schon etwas hochdrehen, um eine ähnliche Fahrleistung zu erreichen, denn zwischen 2.000 und 3.500 Umdrehungen tut sich eher wenig. Bei Kurvenverhalten und Straßenlage ist der Honda ohne Fehl und Tadel, lediglich bei der Beschleunigung aus der Kurve bei nasser Fahrbahn rutscht er etwas zu viel aus der Spur. Weitere (schon bekannte) Highlights des CR-V sind eine großes Angebot an Ablagefächern, eine übersichtliche Anordnung der Tasten und Knöpfe (die Steuerung der meisten Funktionen erfolgt über nur drei Drehknöpfe!) ein Wendekreis von nur elf Metern sowie gute Rundumsicht, die unter anderem durch große Außenspiegel und eine hohe Sitzposition erreicht wird. Eine winzige Kleinigkeit geht uns beim CR-V allerdings noch ab: eine Dieselversion. Diese soll aber Anfang 2003 zur Verfügung stehen. Man darf gespannt sein... Martin Müller

Technische Daten

Motor: Vierzylinder Ottomotor mit

i-VTEC, DOHC, 16 Ventile

Hubraum: 1.998 ccm

max. Leistung: 150 PS

max. Drehmoment: 192 Nm bei 4.000 U/min

Fahrleistungen: 0-100 km/h in 10,1 sek., v-max: 177 km/h

Testverbrauch: 9,8 l/100 km

Preis des Testwagens: Eur 29.030,-

 

Bewertung
Design
Serienausstattung
Fahrverhalten
Fahrleistung
Verbrauch
Verarbeitung
Sicherheit

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