Honda Civic Type-R 2001

Ein komromißloser "Sportwagen" der kompakten Art
mit guten Manieren und gigantischem Sound.

In der Liste der atemberaubenden Fahrzeugen dieses Jahres steht der Honda Civic "R" an oberster Stelle. Kompromißlos in puncto Technik, aber doch bequem mit einem Schuß Komfort präsentiert sich der kompakte Sportler auf den ersten Blick eher unauffällig. Erst auf den zweiten Blick ist er als echte Sportversion zu erkennen. Der tief nach unten gezogene Frontspoiler mit großen Lufteinlässen, ein Heck- und ein ausladender Dachspoiler sowie Seitenschweller wurden im Windkanal und auf Rennstrecken getestet und sorgen für optimierte Aerodynamik und eine sportliche Optik. Dazu gesellen sich noch 17-Zöller auf attraktiven siebenspeichigen Leichtmetallfelgen, die den nötigen Bodenkontakt herstellen. Die wahre Überraschung steckt allerdings unter der Motorhaube. Hier arbeitet ein völlig neu entwickeltes Hightech-Aggregat, das sich der VTEC-Technologie der zweiten Generation bedient. Satte 200 PS /147 kW und ein maximales Drehmoment von 196 Nm versprechen Fahrleistungen auf dem Niveau eines Sportwagens. In Kombination mit einem perfekt abgestuften und ebenfalls neu entwickelten Sechsgang-Getriebe, das präzise und schnelle Gangwechsel erlaubt, läßt sich das Potenzial dieses außergewöhnlichen Motors optimal erfahren. Die Plazierung nahe am Lenkrad ermöglicht schnelle Reaktionszeiten und ein präzises Handling, das im "normalen" Straßenverkehr wohl kaum ausschlaggebend sein wird, für den Motorsport, und für den wurde der Type R ja eigentlich entwickelt, aber unabdingbar ist.

Das Fahrwerk wurde am Nürburgring erprobt und in einer Weise abgestimmt, daß sowohl sportliche Fahrer hellauf begeistert sind, als auch komfortbewußte Piloten fast nichts zu meckern haben. Keine Frage, daß ab und zu Stöße und Rillen im Straßenbelag direkt an die Passagiere weitergeleitet werden, aber das passiert nur bei sehr unebenen Fahrbahnbelägen. Das Fahrwerk wurde so perfekt abgestimmt, daß der Type R selbst bei sportlichster Fahrweise gelassen und ruhig bleibt. Eine leichte Tendenz zum Untersteuern kommt nur bei allzu sportlicher Fahrweise zu Tage. Kaum hat man in den straffen Sportsitzen Platz genommen, das Gaspedal leicht angetippt, meldet sich der Zweilitermotor unaufdringlich, aber vehement zu Wort. In den unteren Drehzahlbereichen, so bis 4.500 Touren gibt er sich fromm wie ein Lamm, da ist er von den wesentlich schwächeren Modellversionen kaum zu unterscheiden. Kein Ruckeln, kein auffälliges Motorengeräusch. Erst wenn der Drehzahlmesser den 5.00er Bereich ankratzt, beginnt der Spaß. Für echte Motorsportenthusiaten hängt jetzt der Himmel voller Geigen. Jetzt hört man das markante Motorengeräusch, das kernig, metallisch klingt und einem die Gänsehaut aufsteigen läßt. In 6,8 Sekunden ist die 100 Stundenkilometer-Marke durcheilt, und zügig geht es vorwärts. Dabei ist kein Zerrren an der Lenkung zu spüren, lediglich die Antriebsräder suchen Sekundenbruchteile nach Haftung, um nach kurzem Durchdrehen die Kraft in Beschleunigung umzusetzen. Wer so wie wir auf einer Rennstrecke unterwegs sein kann, der wird die Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h erfahren, der echte Fahrspaß liegt aber in den kurzen Beschleunigungsphasen beispielsweise zwischen 60 und 120 oder beim Überholen. Der Civic Type R liegt satt auf der Straße, läßt sich dank der Einzelradaufhängung und der Double Wishbone Hinterachse nicht aus der Ruhe bringen und benimmt sich wie ein echter Sportwagen. Auch was die Verzögerung angeht, haben die Honda Techniker ganze Arbeit geleistet. Die innenbelüfteten Scheibenbremsen sind großzügigst dimensioniert und tragen zur Sicherheit ebenso bei wie ABS, ESP und die steife Karosserie, eine Domstrebe im Motorraum und Airbags.

Der Civic R hat aber nicht nur Sportambitionen, er ist auch komfortorientiert. Die Platzverhältnisse sind für eine dreitüriges Kompaktfahrzeug mehr als großzügig. Die langen Türen sind zwar auf engen Parkplätzen ein Handicap, erleichtern aber das Ein- und Aussteigen der Fondpassagiere, die bequeme Sitze vorfinden. Auch die in der Mitte sitzende Person kann sich dank des ebenen Fahrzeugbodens über besten Sitzkomfort freuen. Unzählige Ablagefächer und Becherhalter in den Türen und der Mittelkonsole machen das Leben im Civic mehr als angenehm. Dazu kommt noch die ausgezeichnete Verarbeitung, die einen soliden Eindruck vermittelt. Der Civic Type R ist zwar eine waschechte Sportversion, er überzeugt aber auch mit Platz, Komfort und 315 Litern Kofferraumvolumen.

Christian Böhm

Hondas neuer dreitüriger Civic ist auch als Type R zu haben. Was diese Version offeriert,
sind mehr als Rennsport-faszination und perfekte Technik.

Technische Daten

Motor: Vierzylinder Ottomotor mit i-Vtec Ventilsteuerung

Hubraum: 1.998 ccm

max. Leistung: 200 PS

max. Drehmoment: 196 Nm ab 5.900 U/min

Fahrleistungen: 0-100 km/h in 6,8 sek., v-max: 235 km/h

Testverbrauch: 10,8 l/100 km

Preis des Testwagens: Eur 25.762,52 (ATS 354.500,-)

 

Bewertung
Design
Serienausstattung
Fahrverhalten
Fahrleistung
Verbrauch
Verarbeitung
Sicherheit

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